Dominacja w erze nowoczesności: za kierownicą Toro Rosso STR9

W przeciwieństwie do historycznych bolidów jednomiejscowych z lat 90., takich jak nasz Arrows A18, podwozia STR09 T03 i T04 reprezentują skok generacyjny w kierunku współczesnej ery Formuły 1: obciążenia aerodynamiczne opracowane z wykorzystaniem tunelu aerodynamicznego zgodnie z najwyższymi standardami, niezwykle precyzyjne układy hamulcowe Brake-by-Wire, nowoczesne monokoki oraz współczesna kinematyka zawieszenia.

Aby zagwarantować pełną kontrolę, bezpieczeństwo oraz możliwość wykorzystania rzeczywistego potencjału aktywa o bezcennej wartości, dostęp do STR09 wymaga rygorystycznego i ekskluzywnego procesu szkoleniowego: dwóch sesji przygotowawczych po 8 okrążeń w Formule 3, analitycznego wideodebriefingu z inżynierami torowymi oraz późniejszego dopuszczenia do sesji na STR09 (5 lub 10 okrążeń). Pierwsze i ostatnie okrążenie każdego przejazdu jest zawsze przeznaczone na techniczną procedurę rozgrzewania (warm-up) i chłodzenia (cool-down).

Każda faza jazdy na torze ściśle przestrzega procedur operacyjnych zespołów Formuły 1: rygorystycznych procedur prawidłowego zarządzania temperaturą hamulców karbonowych, opon typu slick oraz zespołu napędowego. Z tego powodu sesja Formuły 1 zawsze obejmuje okrążenie wyjazdowe warm-up oraz okrążenie zjazdowe cool-down, wliczone w ramach doświadczenia.

Nasz zespół inżynierów torowych, specjalistów ds. telemetrii i trenerów posiadających uprawnienia federacyjne potwierdzi Twoje postępy przed wydaniem ostatecznej zgody na uruchomienie STR09.

Maksymalny wiek uczestnika doświadczenia Formuły 1: do 60 lat.

Dwie sesje przygotowawcze na F3 nie są zwykłą rozgrzewką, lecz intensywnym szkoleniem mającym na celu dostrojenie wzroku, refleksu i umiejętności hamowania w bolidach z odkrytymi kołami i wysokim poziomem docisku aerodynamicznego:

• Sesja 1 F3 (łącznie 8 okrążeń):
  
  • 1. i 2. okrążenie: Okrążenie wyjazdowe warm-up w celu doprowadzenia silnika, skrzyni biegów i opon do temperatury roboczej.
  • 3. - 7. okrążenie: Stopniowo szybsze okrążenia w celu uzyskania punktów odniesienia, punktów hamowania i prędkości pokonywania zakrętów.
  • 8. okrążenie: Cool-down i powrót do pit-lane w celu schłodzenia podzespołów mechanicznych.
  • Debriefing Techniczny & Analiza Wideo: Analiza nagrań onboard i telemetrii z trenerem w celu korekty toru jazdy, modulacji hamowania oraz przygotowania do drugiej sesji.
• Sesja 2 F3 (łącznie 8 okrążeń):
  
  • 1. i 2. okrążenie: Stopniowe rozgrzewanie opon i układu przeniesienia napędu.
  • 3. - 7. okrążenie: Szybkie okrążenia w celu utrwalenia tempa i sprawdzenia stabilności osiągów.
  • 8. okrążenie: Cool-down i powrót do boksów.
  • Końcowa Ocena Predyspozycji: Audyt techniczny i telemetryczny przeprowadzony przez zespół w celu oficjalnego dopuszczenia do prowadzenia bolidu Formuły 1 STR09.

Po uzyskaniu zgody komitetu technicznego Puresport zostaniesz wprowadzony do serca garażu przeznaczonego dla STR09:

1. Personal Fitting i Cockpit Check: Milimetrowa regulacja pedałów, założenie 6-punktowych pasów bezpieczeństwa oraz wyjęcie wielofunkcyjnej kierownicy wyścigowej.
2. Briefing Systemów & Cyfrowej Deski Rozdzielczej: Wyjaśnienie funkcji wyświetlacza na kierownicy, obsługi ręcznego sprzęgła, procedur ustawienia oraz protokołów bezpieczeństwa i sytuacji awaryjnych.
3. Uruchomienie i Green Light: Założenie kompletnego ognioodpornego stroju FIA, rozgrzanie opon za pomocą koców grzewczych oraz uruchomienie silnika pod nadzorem naszego zespołu inżynierów.

• Opcja STR09 – 5 okrążeń:
  
  • 1. okrążenie: Okrążenie wyjazdowe warm-up i pierwsze zapoznanie z aerodynamiką oraz układem hamulcowym.
  • 2. - 4. okrążenie: Stopniowo szybsze okrążenia, podczas których maksymalna moc jest przenoszona na asfalt.
  • 5. okrążenie: Cool-down w celu odzyskania optymalnej temperatury i triumfalny powrót do pit-lane.
• Opcja STR09 – 10 okrążeń (zalecana dla maksymalnego zanurzenia w doświadczeniu):
  
  • 1. okrążenie: Okrążenie wyjazdowe warm-up i termiczne przygotowanie opon/hamulców.
  • 2. - 9. okrążenie: Osiem kolejnych okrążeń w wysokim tempie, aby doświadczyć rzeczywistej wytrzymałości fizycznej oraz przyczepności aerodynamicznej STR09.
  • 10. okrążenie: Cool-down i powrót do boksów.

Ze względu na wyjątkową wartość muzealną oraz oszałamiające osiągi tych pojazdów, dostęp do Scuderia Toro Rosso STR09 podlega niepodważalnej decyzji Dyrekcji Technicznej Puresport. Po zakończeniu dwóch sesji w Formule 3 instruktorzy i inżynierowie przeanalizują telemetrię oraz nagrania onboard, oceniając:

• Kontrolę Techniczną Sterowania: Płynność i precyzję zmiany biegów za pomocą łopatek przy kierownicy oraz prawidłową modulację hamowania podczas ostrego dohamowania z wykorzystaniem wyczynowego układu hamulcowego bez ABS.
• Precyzję Toru Jazdy i Zarządzanie Obciążeniem: Rygorystyczne przestrzeganie punktów wierzchołkowych i optymalnych linii jazdy oraz stabilność podwozia podczas transferu obciążenia.
• Dojrzałość Psychotechniczną: Świadome zarządzanie prędkością, brak gwałtownych lub agresywnych manewrów oraz pełna klarowność umysłu przy podwyższonym tętnie.
• Integralność Mechaniczną: Jakiekolwiek wypadnięcie z toru wskutek lekkomyślności, powtarzające się obroty, nieprzestrzeganie flag lub uszkodzenia bolidów F3 skutkują bezwzględnym wykluczeniem z dostępu do Formuły 1.

Elastyczny Protokół Konwersji:
Jeżeli Dyrekcja Techniczna uzna, że poziom pełnego bezpieczeństwa kierowcy nie jest jeszcze wystarczający do prowadzenia STR09, wartość doświadczenia nie przepada, lecz może zostać – według wyboru uczestnika – przekształcona w:

• Alternatywa 1: Rozszerzony pakiet sesji z pomiarem czasu w bolidzie Formuły 3.
• Alternatywa 2: Ekskluzywne sesje samochodami Gran Turismo przygotowanymi do rywalizacji (Ferrari, Lamborghini, Porsche GT3).

Niepowtarzalna okazja: Puresport udostępnia nie repliki ani samochody pokazowe, lecz dwa autentyczne podwozia wyścigowe wykorzystywane w Mistrzostwach Świata FIA Formuły 1 2014 przez Jean-Érica Vergne’a, Daniila Kwiata oraz, podczas oficjalnych sesji treningowych, przez bardzo młodego Maxa Verstappena podczas jego historycznego oficjalnego debiutu w F1 na torze Suzuka.

Ekskluzywna Karta Techniczna i Specyfikacja:

• Podwozie: Monokok z włókna węglowego i kompozytowego rdzenia plastra miodu, zaprojektowany przez Jamesa Keya i zbudowany w Faenzy przez Scuderia Toro Rosso. Homologowany zgodnie z testami zderzeniowymi FIA z 2014 roku, z obniżonym nosem w kształcie dzioba oraz panelami antyintruzowymi z Zylonu.
• Podwozie T03 & T04: Oryginalne oficjalne podwozia z certyfikatem historycznym i technicznym paszportem Formuły 1.
• Aerodynamika: Zaprojektowana w celu generowania docisku aerodynamicznego nieporównywalnego z bolidami F1 poprzednich generacji; tylne skrzydło ze specjalnymi pylonami mocującymi, podwójne deflektory przepływu oraz płaska podłoga z dmuchanym dyfuzorem.
• Zawieszenie: Przednie typu push-rod i tylne typu pull-rod, z podwójnymi nakładającymi się wahaczami z włókna węglowego, drążkami skrętnymi oraz w pełni regulowanymi amortyzatorami umieszczonymi wewnątrz nadwozia.
• Hamulce: Samowentylowane tarcze i klocki z włókna węglowo-węglowego z monoblokowymi zaciskami Brembo mocowanymi promieniowo.
• Skrzynia biegów: Obudowa skrzyni wykonana z włókna węglowego i tytanu, półautomatyczna sekwencyjna skrzynia 8-biegowa + bieg wsteczny, z elektrosterowanymi łopatkami zmiany biegów przy kierownicy zapewniającymi natychmiastową zmianę (zero-shift).
• Masa: Około 690 kg w stanie gotowym do jazdy, przy stosunku masy do mocy, który wciska kierowcę w fotel i generuje przyspieszenia boczne przekraczające 4,5G.

Prowadzenie współczesnego bolidu Formuły 1 wymaga idealnego asfaltu, szerokich stref bezpieczeństwa oraz homologacji toru najwyższej kategorii. Puresport wybiera wyłącznie tory FIA Grade 1, na których pisano historię Formuły 1:

• Autodromo Nazionale Monza (5,7 km): Świątynia Prędkości, domowy tor Toro Rosso, na którym można wykorzystać ósmy bieg na głównej prostej i pokonać historyczne szykany.
• Circuit de Spa-Francorchamps (7,0 km): Uniwersytet motorsportu; pokonanie Eau Rouge-Raidillon i Blanchimont za kierownicą prawdziwego bolidu F1.
• Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola (4,9 km): Techniczny tor par excellence, zaledwie kilka kilometrów od działów wyścigowych Motor Valley.
• Red Bull Ring (4,3 km): Zapierające dech w piersiach różnice poziomów i niezwykle mocne dohamowania pośród wzgórz Styrii.
• Hockenheimring (4,5 km): Historyczna arena Grand Prix Niemiec, idealna do doskonalenia precyzji i pokonywania kombinacji szybkich zakrętów.
• Mugello Circuit (5,2 km): Zakręty o bardzo wysokiej prędkości (Arrabbiata 1 i 2), które w pełni wykorzystują docisk aerodynamiczny STR09.